秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。這個(gè)“世界之最”是完全由中國人自主設(shè)計(jì)施工的，而且在設(shè)計(jì)上也體現(xiàn)了人性化的理念：隧道里專門設(shè)置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現(xiàn)出“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。

臺(tái)灣獅球嶺隧道是中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆——臺(tái)北——新竹鐵路自臺(tái)北向基隆修筑，長32.186公里，第二年又從臺(tái)北往南向新竹修筑，長67.591公里。在臺(tái)北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁巖、砂巖夾粘土層，最大埋深為61米。

挪威洛達(dá)爾隧道是世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區(qū)，東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越地勢險(xiǎn)峻的山路，并且冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，兩地間的行車時(shí)間從原先的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行。

瑞士圣哥達(dá)隧道是世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達(dá)峰，是瑞士國有公路系統(tǒng)中連接南北干線的重要樞紐。這條隧道在設(shè)計(jì)施工中遇到了諸多技術(shù)難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風(fēng)化的砂礫和滑石。為了便于通風(fēng)、排水和出碴，需在隧道一側(cè)30米處開挖平行導(dǎo)坑，每隔250米設(shè)一橫向聯(lián)絡(luò)通道與隧道聯(lián)通，以后還可用于修建第二條隧道。

日本關(guān)越隧道是建造時(shí)間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發(fā)行了“開通紀(jì)念”郵票，以此來紀(jì)念這條日本最長的公路隧道。這條隧道連接群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險(xiǎn)峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道采用了襯砌外伸的方式。此外，技術(shù)人員還采用了先進(jìn)的隧道設(shè)備，設(shè)計(jì)一改長大隧道貫用的橫向通風(fēng)方式，率先運(yùn)用電氣除塵機(jī)和豎井相結(jié)合的縱向通風(fēng)方式，降低了能耗，取得了明顯成效。 

文章內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，如有問題，請與我們聯(lián)絡(luò)！